Der Präsident George Bush Turnpike ( PGBT ) ist eine 84 km lange Mautstraße, die durch die nördlichen, nordöstlichen und westlichen Vororte verläuft und einen Teil bildet Schleife um Dallas, Texas, USA. Es ist nach George H. W. Bush, dem 41. Präsidenten der Vereinigten Staaten, benannt. An seinem westlichen Ende nahe der Belt Line Road in Irving setzt sich der State Highway 161 ( SH 161 ) nach Südwesten bis zur Interstate 20 (I-20) in Grand Prairie fort. Die unterbrochenen freien Straßen entlang der Wende von I-35E in Carrollton East bis zu ihrem Ende bei I-30 in Garland erhalten die Bezeichnung State Highway 190 ( SH 190 ). Die SH 190-Beschilderung erscheint nur entlang der Abschnitte Garland, Richardson, Plano und Carrollton der Straße mit der Unterschrift "Nur Straße". An Kreuzungen mit Stadtstraßen werden nur die Bush-Turnpike-Schilder angezeigt, nicht die SH 190-Schilder. Vor dem Bau der Hauptfahrstreifen als Mautstraße wurde SH 190 auch als Name für die geplanten Hauptfahrstreifen verwendet. In ähnlicher Weise wurde der westliche Teil der I-35E als Teil von SH 161 geplant. Bush Turnpike ist als Nord-Süd-Straße von I-20 nach I-35E (die "westliche Erweiterung"), eine Ost-West-Straße von I, unterzeichnet -35E zum Merritt Main Lane Gantry (den ursprünglichen Abschnitten) und als Nord-Süd-Straße vom Merritt Main Lane Gantry zur I-30 (der "Eastern Extension"), da Bush Turnpike in beiden Fällen eine fast 90-Grad-Kurve bildet setzt.
Der Turnpike wird von der North Texas Tollway Authority (NTTA) betrieben. Derzeit wird die gesamte Wartung im Rahmen eines fünfjährigen Total-Maintenance-Vertrags (TRM) mit Roy Jorgensen Associates, Inc. mit Sitz in Buckeystown, Maryland, durchgeführt, der im November 2011 begann.
Der Turnpike führt durch drei Grafschaften von Texas (Dallas, Collin und Denton) und neun Vororte von Dallas (Rowlett, Sachse, Garland, Richardson, Plano, Carrollton, Farmers Branch, Irving und Grand Prairie).
Ursprünglich war der PGBT mit traditionellen Mautplätzen für Barzahlung sowie mit RFID-basierten TollTag-Expressstrecken ausgestattet. Am 1. Juli 2009 wurden die Bargeldplätze jedoch geschlossen und durch "ZipCash" ersetzt, ein OCR-basiertes Kamerasystem, das das Nummernschild liest und den Eigentümer per Post in Rechnung stellt. Damit war der Turnpike der erste in den Vereinigten Staaten, der auf die vollständig elektronische Mauterhebung umstellte. [5] Die ZipCash-Sätze werden jedoch mit einem Aufschlag belohnt, der sowohl deutlich höher ist als der TollTag-Satz und der frühere Bargeldpreis. [5]
Der Korridor von SH 161 und der Turnpike wurde zuerst als vorgeschlagen eine äußere Schleife in Dallas County im Jahr 1957. [6] Der Plan von 1964 war der erste, der sie als Autobahn bezeichnete, [7] und 1969 wurde die vollständige Schleife dem staatlichen Autobahnsystem als Schleife 9 hinzugefügt. Die Schleife würde bei beginnen Die Interstate 20 befindet sich östlich der Tarrant County-Linie und führt nach Norden (entlang eines noch als Erweiterung der SH 161 geplanten Korridors). Vom State Highway 183 aus würde er ungefähr entlang der heutigen SH 161 laufen, nördlich der Belt Line Road und östlich südlich der Denton County Line abbiegen und die Interstate 35E in der Nähe der derzeitigen Kreuzung überqueren. Anstatt in die Grafschaften Denton und Tarrant zu gelangen, würde die Schleife in Dallas County bleiben und ungefähr dort laufen, wo sich die Campbell Road jetzt befindet. Es würde sich wieder der heutigen Turnpike-Ausrichtung anschließen und sich südöstlich zur Interstate 30 westlich von Lake Ray Hubbard aufmachen. Der südliche Teil der Schleife würde sich in etwa kreisförmig fortsetzen und an der Kreuzung der Interstate 20 und Spur 408 enden, einige Meilen östlich des Anfangs der Schleife. Der kurze Spur 484 der 1970 benannt wurde, würde von Loop 9 in der Belt Line Road nach Nordosten entlang der gegenwärtigen Turnpike-Ausrichtung zur Interstate 635 verlaufen. [8] [9] [9] [9] [10]
Ein Teil der Opposition gegen die Schleife kam von der Stadt Richardson, die bereits von der Central Expressway geteilt wurde. Zusammen mit Plano erlangte die Stadt etwa 3 km nördlich, wo der Turnpike verläuft, ein leeres Wegesystem und setzte die Mittellinie des Weges zur Grenze zwischen Richardson und Plano. [6]
Loop 9 wurde am 1. Oktober 1977 abgebrochen, und der westliche und nördliche Abschnitt wurde in zwei neue Bezeichnungen aufgeteilt: State Highway 161 von der Interstate 20 bis State Highway 114 (bei Belt Line Road) ) und State Highway 190 von der Interstate 35E zum State Highway 78. (Das Stück zwischen SH 114 und IH 35E wurde aus dem State Highway-System entfernt.) Spur 484 wurde am 31. Oktober 1979 in SH 161 aufgenommen und bildete seinen nördlichen Endpunkt Interstate 635 (in der Valley View Lane). Die Verbindung zwischen I-635 und I-35E wurde am 30. August 1988 zu SH 161 hinzugefügt. [2] [3] [1945913] [1945913] ] [10]
Der Bau von Betriebsstraßen begann Ende 1988 in Nord-Garland und Richardson. Ein Stapelwechsel wurde 1990 am US Highway 75 in Richardson errichtet, der schnell zu einem weißen Elefanten wurde, da die Struktur für mehrere Jahre aufgegeben wurde. Am 29. Januar 1991 wurde SH 190 auf I-20 verlängert. Nach einer Überarbeitung der Bundesgesetze einigten sich die Behörden 1995 darauf, eine Mautfinanzierungsregelung einzuführen, die Geld und Neubauten zur Verfügung stellte. Die Bezeichnung SH 190 wurde am 26. Oktober 1995 aus den Plänen für die noch nicht errichteten Hauptstraßen entfernt, und SH 190 wurde auf SH 78 gekürzt. [3] und am 30. April 1998 wurde SH 161 aus dem Stück dazwischen entfernt Belt Line Road und I-635 (Segment V). Am 26. April 2007 wurde SH 190 auf I-30 verlängert. [2]
SH 161 war auch der Name einer Route, die am 19. März 1930 von Clairemont nach Südosten nach SH 70 bei Rotan als Umnummerierung von SH 84A bezeichnet wurde. Diese Route wurde am 1. Dezember 1930 an SH 70 übergeben, jedoch erst am 22. Januar 1931 abgebrochen. [11] [12]
[190653] Auch SH 190 war der Name einer am 30. November 1932 von Cuero nach Südwesten ausgerichteten Route zur SH 119. [13] Diese Route wurde am 13. März 1934 an die SH 29 übertragen. [14]
Bei Dallas North Tollway, the 1994 war der Austausch vorbereitet worden, um 1998 den Turnpike zu bauen.
Beschreibung [ edit ]
Seit Beginn der ersten Bauarbeiten im Jahr 1988 wurde der Turnpike in mehreren Phasen fertiggestellt, wie hier beschrieben:
Segment I (North Dallas). Es erstreckt sich von der Campbell Road bis zur Midway Road und umfasst die Anschlussstellen Dallas North Tollway und US Highway 75 (Central Expressway). Eröffnet im Dezember 1998 (Midway Road zur Preston Road) und Dezember 1999 (Preston Road zur Campbell Road). [15]
Segment II (Garland / Richardson). Verlängert sich von der Campbell Road bis zum State Highway 78. Eröffnet im Jahr 2000.
Segment III (Carrollton). Verlängert sich von der Midway Road im Norden von Dallas bis zur Interstate 35E. Eröffnet im Juli 2001.
Segment IV ("PGBT-Superconnector"). Verbindet den I-35E mit der Flughafenerweiterung I-635. Es ist 8,4 km lang und wurde für 339 Millionen Dollar gebaut. Der Großteil der Kosten liegt darin, dass das Segment innerhalb des Feuchtgebiets des Trinity River gebaut wurde und viele Meilen von Brücken umfasst. [ Zitat benötigt ] Der Bau begann im Januar 2003 und wurde im Oktober 2005 abgeschlossen.
Segment V (Irving). Ein 6,3 km langer Abschnitt, der die Verlängerung des Flughafens I-635 mit der Autobahn SH 161 in der Nähe der Belt Line Road verbindet. Sie wurde im Dezember 2001 eröffnet. Instabile Lehmböden stellten ein bedeutendes Problem in diesem Segment dar. Die Auftragnehmer mussten konzentrierte flüssige Stabilisatoren und geokunststoffverstärkte Verstärkungen verwenden. [ Zitat erforderlich Ein Teil von Präsident George Bush Turnpike wurde 2006 von SH 183 auf Conflans Road erweitert.
Segment VI ("Western Extension", Irving / Grand Prairie). Eine 18,5 km lange Erweiterung südlich von SH-183 in Irving bis zur I-30 in Grand Prairie. [16] Ein Teil der Western Extension, von SH-183 bis I-30 in Grand Prairie, wurde im August 2009 eröffnet [16] Die verbleibenden 10,5 km der westlichen Erweiterung, von I-30 bis I-20 in Grand Prairie, wurden im Oktober 2012 eröffnet. [16] [17]
Segment VII ("Osterweiterung", Garland / Sachse / Rowlett). Eine 15,9 km lange Erweiterung von SH-78 in Garland über Rowlett und Sachse und wieder bei Garland bei I-30. [18] Das Projekt mit einem Preisschild von 1,04 Milliarden US-Dollar umfasste den Bau eines Meilenbrücke am Lake Ray Hubbard. Die Bauarbeiten begannen im Oktober 2008, und die östliche Erweiterung wurde am 21. Dezember 2011 für den Verkehr freigegeben. [18]
Segment VIII ("East Branch", Garland / Mesquite). Eine geplante Erweiterung von I-30 in Garland auf I-20 in Mesquite mit geschätzten Kosten von 730 Millionen US-Dollar. Im Dezember 2015 wurde eine Umweltverträglichkeitserklärung für die Filiale East erstellt [19] der Überprüfungsprozess wurde jedoch 2017 erneut gestartet. Mit dem Bau wird nicht vor 2026 gerechnet.
Erweiterungspläne [ edit ]
Das nächste PGBT-Segment, die Erweiterung der East Branch, soll beginnen der PGBT Lake Ray Hubbard Interchange an der I-30, der sich südsüd bis nahe zum Duck Creek Way erstreckt, dann südlich am Mesquite Metro Airport und bei der I-20 nahe dem Rory Galloway Day Camp endet. [19] Das Projekt ist bereits in Planung und eine Umweltverträglichkeitserklärung war in Vorbereitung ab 2015 [update]. [19] Im Mai 2017 wurde auf einer Sitzung des Stadtrates von Dallas bekannt, dass TxDOT den Prozess zur Überprüfung der Umweltverträglichkeitsprüfung wieder aufgenommen hatte. Mit dem Bau wird nicht vor 2026 gerechnet.
Langfristig untersucht der Council of Governments im Norden des Bundesstaates Texas eine sehr breite äußere Schleife um den gesamten Dallas-Fort Worth-Metroplex. Vorausgesetzt, es erhält eine Umweltzertifizierung, finanzielle Unterstützung und politische Unterstützung, wäre ein Großteil davon in den 2020er oder 2030er Jahren abgeschlossen. Der PGBT ist nicht Teil dieser äußeren Schleife, [20] aber die Ausrichtung der PGBT East Branch war eng mit dem Masterplan der Schleife abgestimmt. Das Segment der vorgeschlagenen äußeren Schleife durch das südliche Dallas County wäre als Schleife 9 bekannt und würde wahrscheinlich das erste Segment sein, das gebaut wird.
Ausgangsliste [ edit ]
Alle Ausgänge sind nicht nummeriert.
Referenzen [ edit ]
- ^ a b Google [8. September 2013]. "Präsident George Bush Turnpike" (Karte). Google Maps . Google . 8. September 2013 .
- ^ a b 19659062] Abteilung Transportplanung und Programmierung (nd). "State Highway No. 161". Autobahnbezeichnungsdateien . Texas Department of Transportation.
- ^ a b
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